Metro Dominicano

The Santo Domingo Metro will provide at least a thousand jobs according to Leonel Carrasco, the assistant manager of the Transport Reorganization Office (OPRET). Carrasco told Diario Libre reporters that the Metro will operate 17 hours a day in two work shifts. Each station will be staffed by at least 16 people working in maintenance and service, and each worker will have a replacement. With sixteen stations going into service some time during the second half of the year, this means a total of 1,024 new jobs at this level. This figure does not take into consideration all the jobs that will be created in the operational and management areas, which are yet to be announced.
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SANTO DOMINGO.- Simultáneamente con las pruebas que se realizan a la primera línea del Metro de Santo Domingo para su puesta en operación este año, la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) ejecuta los estudios para construir la segunda línea que recorrerá desde el municipio Los Alcarrizos hasta San Luis.

El vocero de la OPRET, Leonel Carrasco, informó que ya se hizo el diseño y la ruta fue recorrida por los técnicos del Metro de Madrid. Dijo que se ejecutan los estudios geotécnicos y de impacto ambiental que requiere la obra, “los cuales están a cargo de compañías serias y calificadas en el área”.

Explicó que esta nueva fase será construida como parte del Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo, para lo cual la OPRET diseñó seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo. Destacó que el Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur.

Añadió que el Plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes. “Queremos que el pueblo dominicano entienda este proyecto de nación, porque tenemos que mejorar el transporte para darle un servicio eficiente, seguro y económico a la ciudadanía”, agregó el funcionario. Carrasco explicó que el Plan Maestro tiene diseñadas tres líneas principales y tres conexiones.

La ruta
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El Metro de Santo Domingo. La planificación urbana en Santo Domingo ha alcanzado su mayor auge en los últimos 10 años, decimos esto porque durante los gobiernos de Balaguer el urbanismo se enfocaba en la construcción de grandes habitacionales, obras viales e infraestructura, dejando de lado el componente humano de la ciencia que estudia las relaciones socio-económicas dentro de un campo establecido, o sea la ciudad. Los cambios que se están dando en la ciudad de Santo Domingo hablan mucho de las intenciones del gobierno para la urbe capitalina, estamos viendo la transformación de avenidas comerciales tradicionales en verdaderos centros donde se intercambia la cultura, la economía y las demás relaciones que hacen ciudad, el caso del Barrio Chino tiene un sentido globalizante para la comunidad capitalina, el urbanismo moderno crea las condiciones para las relaciones comerciales y la expansión de capitales alrededor del mundo, es una tendencia difícil de revertir, puesto que el crecimiento de la ciudad se da por la fuerza del capital, sea publico o privado. Para nosotros, los dominicanos que habitamos en la Ciudad Primada de América resulta asombroso ver tantas intervenciones en la ciudad al mismo tiempo, y resulta interesante tratar de analizar cual efecto tendrán sobre nuestra vida. La construcción del Metro de Santo Domingo, representa la mas ambiciosa respuesta al problema del transporte publico en la ciudad capital, este proyecto tiene grandes beneficios colaterales, Veamos:

Realmente estan muy interesantes los beneficios colaterales, pero no esta de mas saber los daños colaterales. Aguien los tiene??

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Santo_Domingo

El Metro de Santo Domingo fue propuesto a la República Dominicana durante el verano del 2004, estando el ahora ex-presidente Hipólito Mejía al mando del Poder Ejecutivo en ese país. La propuesta fue hecha por el presidente brasileño Lula da Silva, pero fue el actual presidente Leonel Fernández quien inició la construcción del primer sistema de tren subterráneo en la República Dominicana.

Trayecto Línea 1

El Metro de Santo Domingo constará de varias líneas, pero al 2006 se trabaja con la línea número uno, con sentido Norte-Sur. La misma tendrá 16 estaciones y unos 14.5 kilómetros, lo cual permitirá dar gran alivio al actual sistema de transporte público, caótico de por sí en la ciudad de Santo Domingo de Guzmán, capital de la República Dominicana. Las excavaciones del metro han permitido también el saneamiento del drenaje pluvial por esas áreas.